油箱厂：巧用材料降成本

        最近，油箱厂的员工们个个都很高兴，因为在3月的挖潜月中，油箱厂被集团评为“挖潜先进单位”，而使得工厂得奖的主要原因在于技术创新，他们巧妙地运用了钢材，降低了原材料的成本，为工厂省了很多“银子”。

        究竟他们是如何巧妙地运用钢材的呢？这其中又遇到了哪些困难？如今，这项技术又为工厂降低了多少成本呢？

        带着许多疑问，记者访问了油箱厂的几位相关负责人，从他们那里了解到，从这项技术的构思、试验到形成，这个过程并不是一帆风顺的。据油箱厂负责人程伟刚介绍，由于油箱的原材料钢材在不断地涨价，而钢材的上涨给工厂的供应、销售各部门都带来了困扰，厂部人员一直聚集在一起研究降低成本的办法，终于，在3月初，有人提出了更换油箱上壳钢材的建议，但是随之而来的问题不断，用哪一种钢材来替代现在的上壳材料成了最大的问题。

        技术人员又开始了探索和试制。经研究，可以采用下壳材料替代上壳材料，首先，运用的是其中的一种下壳材料08铝钢材，试压了几张之后，发现用这种钢材做上壳材料行不通，因为它的伸展性能不够，经机器压制后几乎都爆裂了。第一次试制失败后，厂部的技术人员并没有放弃，而是继续探索，试验另一种上壳钢材，叫做带钢SPCD，第一次试验的时候，剪了10张，经过机器压制，全部可用，压制出来的模子也很正常。第二次试制终于成功了，工厂的人员都很高兴，但是为了保证这种钢材确实能够代替原来的钢材，技术人员再次试压了20张，除了个别上壳有些瑕疵之外，其他均正常。经过反复几次的试验，终于验证了原来的下壳材料带钢SPCD可以用做上壳材料。

        在试验成功之后，厂部立即做出决策，更换部分油箱的上壳材料，于是，供应部分马上联系钢材配套单位，把一部分钢材运了过来，工厂的压制车间开始压制带钢SPCD，把钢材压成油箱的上壳。从4月10日起压制，到现在已经有2000多只油箱采用现在这种钢材的上壳，市场反馈良好。

        据压制车间的吴晓东主任说，原先的上壳材料邯钢SPCD与现在的上壳材料带钢SPCD的价格每吨相差400元，按照工厂每天使用3吨来算的话，改进之后，每天可以节约1200的成本，每月可节约36000元。

后记：油箱厂的这项创新不仅为工厂降低了大量的材料成本，而且为工厂争取到了“挖潜先进单位”的荣誉。当记者问及谁是这项创新的功臣时，没有哪一个人肯居功，每个人都这么说，“这是大家一起努力的结果”。就是这么一个团队，他们谦虚谨慎、大胆尝试、勇于开拓，精诚合作，为工厂的发展不断地努力着，他们对待工作的坚持不懈和创新拼搏的精神，不就是我们需要学习的吗？